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Nous avons apprécié une autre grande soirée de design à New York, avec deux présentateurs «coup d'envoi» et notre designer vedette, Rob Forbes, fondateur de Conception à portée de main & PUBLIQUE Vélos. Apprenez-en plus à ce sujet sous le saut et visionnez la soirée complète via notre flux enregistré Livestream.
Rejoignez-nous le mois prochain le mardi 13 décembre pour accueillir Alisa Grifo & Marco Romeny, fondateurs de KIOSQUE. C’est notre célébration annuelle des vacances prolongées (18h-20h30) - en savoir plus et vous inscrire ici. Nous espérons vous voir là-bas!
Le premier était de Brett & Rich de modkat. Ils ont partagé leur refonte du bac à litière traditionnel, le résultat de groupes de discussion ainsi qu'un examen complet des commentaires des bacs à litière des clients sur Amazon.
Leur solution nécessite une entrée par le haut dans la boîte, ce qui réduit le suivi des déchets car elle retombe dans la boîte après la sortie du chat. La boîte est également livrée avec une cuillère et une brosse pour un nettoyage rapide et pratique. Pour répondre à la question de la disposition des doublures, leur bac à litière contient une doublure en bâche avec des poignées, avec une bande qui s'enclenche à l'extérieur de la boîte pour la maintenir en place. Sa durabilité signifie qu'il dure 6-8 mois!
Brett & Rich a reçu le prix «Meilleur accessoire pour la maison» 2009 de l'ICFF pour son design. Lorsqu'on leur a demandé comment former son chat à utiliser ce nouveau type de boîte, nous avons appris que la réponse était simple: les chats sautent dans une boîte ou un sac ouvert à chaque fois qu'ils en ont l'occasion, c'est donc un choix naturel pour eux.
Eric a voyagé en Asie du Sud-Est pendant trois mois avant de retourner à Los Angeles après un séjour de 8 ans à San Francisco. Il a emménagé avec sa maman, qui a insisté pour qu'il reprenne ses activités créatives. Il a trouvé un cours de menuiserie à l'Otis College et a fabriqué cette table, inspirée de ses voyages asiatiques. Les extrémités des pieds décentrés jettent un coup d'œil à la surface de la table, une forme asymétrique en soi. Vous pouvez envoyer un e-mail à Eric pour en savoir plus sur sa création. Il tient également à remercier sa maman de l'avoir poussé à poursuivre une fois encore un objectif créatif!
Le présentateur de ce soir, Rob Forbes, est surtout connu comme le fondateur de Conception à portée de main, et pour la vision d'une entreprise qui est devenue la principale destination de vente au détail de design moderne aux États-Unis. En 2007, Rob a officiellement quitté DWR pour se lancer Studio Forbes, basé à San Francisco, pour promouvoir ses intérêts dans le design, la culture et le commerce. Ces intérêts et sa passion personnelle pour les vélos l'ont conduit à sa nouvelle aventure PUBLIQUE.
PUBLIQUE est une entreprise basée sur la conception qui a pour mission de nous aider à réduire notre dépendance à l'égard des voitures et à réfléchir de manière plus intelligente et astucieuse à la façon dont nous nous déplaçons et nous connectons avec nos villes et nos communautés. PUBLIC a été lancé en mai 2010 à San Francisco et est devenu la source directe nationale d'élégants vélos et équipements urbains modernes aux États-Unis. Une vidéo articule le concept de design.
La formation universitaire de Forbes comprend un BA en esthétique de l'Université de Californie à Santa Cruz (1974), un MFA de l'Université Alfred (1979) et un MBA de l'Université de Stanford (1985). Sa carrière artistique comprend des expositions de céramiques en studio et des expositions aux États-Unis et des postes d'enseignant au Cleveland Institute of Art et à l'Université des Arts de Philadelphie. Son expérience en affaires comprend le travail ici et à l'étranger dans la gestion de détail pour Williams-Sonoma, basé à Londres Selfridges, The Nature Company et Smith & Hawken avant de fonder Design Within Reach en 1998 et PUBLIC en 2009.
Maxwell:
Je pensais que nous commencerions la soirée en explorant un peu plus la conversation que nous avons entamée au petit-déjeuner il y a quelques jours. Vous avez étudié l'esthétique, puis vous avez décidé d'obtenir votre MBA. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur la façon dont vous avez décidé d'un diplôme en commerce après vos études de premier cycle?
Rob:
J'ai pris d'excellents cours au premier cycle, y compris la poterie, que j'ai pris pour le plaisir. J'ai eu la chance de travailler avec des maîtres artisans, ce qui était une opportunité incroyable.
Rob:
Je suis allé à l'école pour mon MFA, espérant vraiment juste trouver un moyen de gagner ma vie. J'ai enseigné au Cleveland Institute of Art pendant un certain temps et j'ai été artiste de studio pendant 10 ans.
Puis je suis retourné en Californie pour mon MBA. Je pensais que j'irais dans l'administration des arts. Honnêtement, si vous êtes assez fou pour passer des arts aux affaires (MFA au MBA), cela peut vraiment être très gratifiant et accueillant, contrairement à la croyance populaire.
Maxwell:
Vous avez travaillé dans le commerce de détail pendant un certain temps, non? Williams-Sonoma et autres?
Rob:
Oui. Je ne savais pas ce que je voulais faire quand je suis sorti de l'école de commerce - je savais que je n'étais pas un gars de la finance, donc le commerce de détail avait du sens.
J'ai obtenu le poste chez Williams-Sonoma en leur disant que je serais en mesure de leur dire quelles pièces étaient les meilleures pour le magasin, et ils l'ont acheté! À l'époque, l'entreprise était relativement petite (150 M $ de ventes, contre une évaluation actuelle de 4 G $).
Après un moment, je suis allé à Londres pour travailler chez Selfridge et j'y ai passé quelques années. L'amour m'a amené là-bas, et quand il a été perdu, je me suis retrouvé en Californie. Je me suis dirigé vers Smith & Hawken; ils vendaient du teck haut de gamme au commerce, mais ont ensuite commencé à toucher directement les consommateurs, et cela a fonctionné. À ce stade, cela m'a frappé - j'ai vu un marché potentiel plus grand dans ce que nous faisions - des meubles haut de gamme directement pour les consommateurs - et j'ai mis un an à rédiger le plan d'affaires pour DWR.
Rob:
Cela se passait du début au milieu des années 90, avant le lancement d'Internet. Vendre pour Smith & Hawken a été facile - nous avons envoyé des catalogues aux clients et ils l'ont mangé. J’aimais aussi être proche des consommateurs, il y avait quelque chose d’atteindre l’utilisateur final qui était très puissant, et quelque chose qui n’avait pas encore été fait sur le marché haut de gamme. Pour les gens de l'architecture et du design qui avaient l'habitude de travailler avec des entreprises comme Herman Miller, je me suis dit, pourquoi n'essayons-nous pas de vendre des chaises Eames? Encore une fois, à l'époque, ce type de relation directe avec le consommateur pour la conception haut de gamme n'existait tout simplement pas. Et bien sûr, il n'y avait pas de conscience du design de haute qualité comme c'est le cas actuellement.
Rob:
J'ai fait. À mon retour d'Angleterre, je possédais un appartement avec un copain et je n'avais aucun meuble dans le Aux États-Unis, je suis allé acheter des articles pour l'appartement et j'ai découvert à quel point c'était difficile meubles. J'ai vu le besoin et je savais que je voulais sortir par moi-même - je ressentais beaucoup la qualité d'un bon design. Mon premier bailleur de fonds était un homme riche qui s'était fait de l'argent avec de la litière pour chat. C'était difficile de convaincre les gens qu'il y avait un marché pour mon idée, mais je les ai trouvés.
Maxwell:
Nous sommes tellement habitués à avoir accès aux meubles Eames maintenant - c'est partout. Mais ce n'était pas le cas à l'époque, comme vous le décrivez. Pourquoi pensez-vous que c'était?
Rob:
Il y avait un système assez solide en place entre les centres de conception et les spécificateurs. Ils avaient vraiment une prise sur tout, et les anciennes conditions de paiement étaient assez fermes (50% de réduction et attendre 3 mois pour l'expédition). Design Within Reach a été le premier magasin de détail à avoir un stock de ces articles, et avec l'inventaire à portée de main, nous avons pu fournir un haut niveau de service. Il a rendu la conception accessible et facile à atteindre.
Maxwell:
Maintenant, il est assez courant d'avoir accès à ces éléments, mais c'était assez révolutionnaire à l'époque.
Rob:
J'ai commencé Studio Forbes pour permettre un moyen de redevenir créatif, de comprendre les choses. DWR se portait très bien, mais j'ai ressenti le besoin de faire un peu d'exploration créative. J'ai joué avec des concepts nouveaux et différents - Wine WIthin Reach était l'un d'entre eux, et en fait, j'ai récolté un peu d'argent pour cela. Cependant, il s'est avéré que je n'étais pas vraiment passionné - j'ai rendu l'argent et j'ai continué à explorer des idées. C'est à ce moment que l'idée des vélos est venue sur mon radar.
Je me soucie des produits, mais j'ai aussi une conscience - je pensais, que puis-je vendre qui fera une différence?
Les vélos sont un bon endroit pour être. Quel que soit le produit, je me soucie du design de qualité. J'ai vu le potentiel d'unir mes deux passions.
Maxwell:
L'autre jour, lorsque nous parlions, vous avez mentionné le lien entre les vélos et les transports en commun, disant que les villes qui réussissaient étaient vraiment jugées sur les transports et l'accès pour tous. Pouvez-vous nous en dire un peu plus?
Rob:
Regardez, vous êtes tous des créateurs intelligents. Si je vous posais des questions sur vos propres espaces, vous auriez des idées et des réponses très définitives.
Pensez maintenant aux villes et au niveau auquel les gens de tous les horizons peuvent profiter d'une existence urbaine et d'un accès à tous. Je sais que je prêche un peu au chœur ici à New York, car 70% d'entre vous utilisent les transports en commun. C’est vraiment incroyable. C’est juste votre mode de vie. La plupart d'entre vous ne conduisez pas. Vous avez une vie très publique, interagissant avec les gens au quotidien. La plupart des pays ne sont pas comme ça, cependant - les vélos offrent cette possibilité.
Je cherche à amener les gens à penser à ma façon. Je me soucie profondément de l'objet et de la forme. Ce garde-boue rayé est notre petit moyen d'amener les gens à penser les vélos un peu différemment, comme un objet qui peut être conçu de manière magnifique.
Ceci est un morceau de ma poterie de 1983. J'ai travaillé en multiples, ce qui m'a permis de vraiment regarder les détails au fil de la série. Cela fait partie de ce qui a formé mon œil au design et aux détails.
C'était une grande entreprise avec des gens formidables. Nous avons envoyé 250 000 catalogues et reçu des envois d'Italie. Nous étions prêts à aller directement au client. C'était super.
Rob:
Nous avons profilé les designers ainsi que le produit. Nous avions une grande compréhension de tout ce que nous transportions: le designer, les matériaux, l'inspiration pour le produit. Nous vendions de la valeur et voulions l'exprimer pleinement à nos clients.
Tout d'abord, nous avions 50 chaises dans notre inventaire. Puis lits, matelas, etc. Au cours de notre 3e année, nous avons vendu des Vespas d'occasion d'Italie. Quel erreur! Mais une bonne expérience.
Imaginez revenir à l'ère pré-blog. Dans ce numéro, nous avons parlé de la Hollande, qui tient vraiment - du point de vue du design - contre l'Italie. Se déplacer à vélo aux Pays-Bas change toute la relation des citoyens avec leur environnement - cela les fait ralentir et prendre le monde qui les entoure. Cela pourrait être une raison pour laquelle ils ont un design aussi inventif.
Transport familial en Hollande. Aux États-Unis, nous avons des enfants attachés dans des voitures, mais là, ils sont gratuits et ouverts sur le monde qui les entoure.
Le programme de vélo de ville à Paris - Vélib ’- est incroyable. Cela fait vraiment de Paris une «ville habitable». Il existe de nombreuses villes dans le monde qui lancent des programmes similaires, dont beaucoup sont financés par la publicité. New York recevra un programme de vélo public l'été prochain!
J'ai rencontré des maires aux États-Unis ainsi que des urbanistes. La plupart des villes sont en asphalte, pour les automobiles. Les voitures sont belles - ne vous méprenez pas, j'aime la mienne, même si je ne conduis plus beaucoup - mais les voitures ont fait un certain nombre sur la façon dont nous interagissons les uns avec les autres.
Le XXe siècle en Amérique a été une grande période pour l'architecture et le design résidentiels modernes, mais pas si bien pour le design urbain.
Nous avons eu une course «lente» il y a quelque temps, voyant à quel point tout le monde pouvait rouler lentement. Nous encourageons les gens à ralentir et à profiter!
Nous avons commencé lentement, voulant couvrir toutes les régions mais sans prendre de l'ampleur. Nous avons dû repenser le programme et nous sommes rendus compte que le «prêt à rouler» avait plus de sens pour notre modèle d'entreprise.
Voici une vue aérienne de l'endroit où nous travaillons à San Francisco. Ça s'appelle South Park, et c'est un petit morceau vraiment unique dans un quartier assez commercial.
New York est vraiment un modèle fabuleux pour la vie urbaine, comme vous le savez tous. Mobilier de parc parisien à Times Square - fabuleux!
Maxwell et moi avons rencontré cette femme à l'extérieur de Balthazar - Maxwell a repéré le vélo pour sa couleur, et je l'ai repéré comme l'un des nôtres! Elle était ravie de nous voir et a accepté de poser pour une photo.
Vue de la High Line. J'adore ce projet, c'est une utilisation incroyable de l'espace public pour le plaisir de tous. Du point de vue de PUBLIC, nous sommes une équipe de 5 personnes et nous nous efforçons de commercialiser partout. En fin de compte, il faut beaucoup de temps pour changer les comportements des gens.
Le mouvement du vélo se produit, mais nous ne voulons pas être négatifs sur les voitures, ce n'est tout simplement pas productif. Lauren, et propriétaire du magasin SF, a créé cette installation sur sa propre voiture. Encore une fois, une façon de penser différemment de nos transports.
Nous les concevons ici et les produisons à Taiwan. Notre mission est d'être influent, et pour ce faire, nous devons être à un prix abordable et ouvert au plus grand nombre. Les États-Unis sont le leader des vélos fabriqués à la main, mais pour produire un vélo à 500 $, nous devons aller ailleurs. En fait, nos amis italiens ont suggéré Taiwan.
C’est toujours un problème. Je crois qu'avec les puces intégrées au GPS, cela ira certainement mieux. Le vol se produit partout - les voleurs savent ce qu'ils font! Nous constatons que la majorité du vol est une erreur de l'utilisateur (n'utilisant pas de verrou U, par exemple). Vous ne pouvez pas laisser un beau vélo n'importe où.
Avec PUBLIC, vous concevez entièrement le produit. Chez DWR, vous avez importé la plupart de vos produits d'Europe. Pourquoi n'essayez-vous pas de fabriquer le produit ici?
Nous les appelons génériques de haute qualité - des vélos qui ont traversé le temps. Le design français du milieu des années 60 est un bon modèle. Le cadre en diamant classique (le vélo d'un homme, si vous voulez) est une forme qui fonctionne bien. De subtils changements de géométrie le rendent plus confortable à conduire debout, etc.
Je suis une femme cycliste et je suis vraiment ravie que vous ayez pensé à nous dans vos créations. Je trouve cependant que j'ai souvent du mal à savoir quoi porter quand je roule. Aucune suggestion?
Adeline Adeline à Tribeca propose d'excellentes options de vêtements pour femmes. Les pompes de camping-car sont également idéales pour faire du vélo. Je peux dire, cependant, que de nombreuses femmes conduisent nos vélos dans toutes sortes de vêtements, auxquels nous croyons. Les vélos fonctionnent avec vous.