Désireux de mieux comprendre l'industrie du matelas, j'ai recherché des invitations à visiter les usines et à parler aux gens qui travaillent dans cette entreprise massive, qui est également largement peuplée par seulement trois sociétés: Les Trois S - Sealy, Serta et Simmons. Maintenant, cependant, il y a une nouvelle lettre dans le mélange: T pour Tempur-Pedic, qui a acheté Sealy l'année dernière. Ceci est ma deuxième visite d'usine après visite de l'usine de matelas Shifman en février dernieret c'était remarquable. J'ai vu tout le processus du début à la fin ET j'ai également pu voir des tests vraiment sympas. Venez me voir.
L’entreprise de matelas est une vieille entreprise, mais ce n’est que récemment que c’était une grande entreprise nationale. Comme pour les grands meubles, les gens achetaient leurs matelas à des entreprises locales et de nombreuses marques proliféraient dans la région.
Sealy a commencé sa vie en 1881 dans la ville de Sealy, au Texas, lorsque Daniel Haynes, un constructeur de gin de coton, a commencé à fabriquer des matelas remplis de coton pour des amis et des voisins. Améliorant son design, il inventa en 1889 une machine qui comprime le coton pour l'utiliser dans ses matelas. Avec son succès, il a commencé à concéder sous licence son invention à d'autres et ces matelas ont été appelés «matelas de Sealy».
Quinze ans plus tard, Haynes a vendu ses brevets à une société du Texas qui a conservé le nom Sealy. Peu de temps après, Earl Edwards, directeur de la publicité, a écrit le slogan «Dormir sur un Sealy, c'est comme dormir sur un nuage». Et avec cela, les matelas Sealy étaient un «phénomène national».
Au cours des 90 années suivantes, Sealy a ajouté de nombreuses innovations à ses matelas, avait un certain nombre de propriétaires, acquis Stearns & Foster Company, et ses fortunes ont augmenté et diminué avec celles du matelas plus large industrie. En 2014, elle possède et exploite 25 usines de litière aux États-Unis et a commencé une nouvelle vie après son acquisition par Tempur-Pedic l'année dernière, faisant des sociétés combinées le deuxième plus grand fabricant au monde avec près de 32% du marché américain des matelas (voir «La fusion de matelas teste la FTC“).
Lorsque vous visitez une usine de matelas ces jours-ci, vous verrez une énorme efficacité. Étant donné que l'entreprise est tellement compétitive et qu'il y a tellement de pression pour maintenir les prix bas (les gens n'aiment généralement pas trop dépenser pour un matelas et le prix moyen d'un matelas aux États-Unis coûte environ 750 $ et n'a pas beaucoup changé au fil des ans), les matelas sont fabriqués lorsque les commandes arrivent à l'usine la plus proche de chez vous. vivre.
Le jour où j'ai visité était un lundi, ce qui signifiait que de nombreuses commandes étaient arrivées pendant le week-end et que c'était occupé. Le jour où j'y étais, plus de 150 matelas étaient faits pour être expédiés le lendemain.
D'un côté de l'usine, des pièces séparées sont déchargées, stockées et / ou fabriquées, prêtes à être retirées de l'étagère et assemblées lorsqu'une commande arrive.
Il s'agit du «Test d'expédition», simulant ce que c'est que de livrer un matelas dans un camion sur huit kilomètres de route. Ce test a été commencé après avoir réalisé que de nombreux matelas sont arrivés «cassés» en raison de la livraison et de la construction de résistance et de durabilité pour cette première partie latérale de leur vie était essentielle.
Les réglementations fédérales exigent que les matelas soient testés pour leur durabilité et leur résistance au feu. Le test «au rouleau» (photo ci-dessous) et le test de brûlure est un test exigé par le gouvernement fédéral, mais les autres sont les tests de qualité supérieure de Sealy.
L'inflammabilité des matelas a toujours été un problème majeur, contribuant à de nombreux décès, car les matelas d'autrefois s'enflammaient facilement et accéléraient les incendies domestiques. Un certain nombre de tests stricts ont depuis réduit ce problème, mais ont également changé la façon dont les matelas sont fabriqués. Bien que l'intérieur de la plupart des matelas soit encore très inflammable (c'est-à-dire qu'il y a beaucoup de mousse dans ces bébés de nos jours), les couches ignifuges sont maintenant en mesure de les empêcher de brûler rapidement ou hors de contrôle.
Les matelas sont nécessaires pour passer ce qu'on appelle le «Cigarette Test» de 1972, qui est un test étonnamment archaïque, et obligent toujours le gouvernement fédéral à vendre des cigarettes aux entreprises de matelas (à l'origine, ils étaient Pall Centre commercial). Les nouvelles cigarettes SRM, développées par le gouvernement, coûtent environ 245 $ par carton. Voici la description du test:
«Au moins 18 cigarettes doivent être brûlées sur chaque surface d'essai du matelas, 9 dans les tests sur matelas nu et 9 dans les tests à 2 feuilles. Si trois emplacements de surface de matelas ou plus (surface lisse, bord de ruban, zones matelassées ou capitonnées) la surface particulière du matelas à l'essai, trois cigarettes doivent être brûlées sur chaque surface différente emplacement. Si seulement deux emplacements de surface de matelas existent dans la surface de matelas particulière testée (bord de la bande et lisse surface), quatre cigarettes doivent être brûlées sur la surface lisse et cinq cigarettes doivent être brûlées sur la bande bord. »(law.cornell.edu)
Des tests supplémentaires ont été ajoutés depuis lors, y compris un test «chalumeau». Obligatoire depuis 2007, il «exige que tous les matelas et ensembles de sommiers vendus aux États-Unis résistent à un essai au chalumeau à flamme nue de 2 pi de large pendant 70 secondes» (ACA aujourd'hui).
Ce bâtiment dispose de deux laboratoires de test, côte à côte, et vous en examinez un ci-dessous.
La fin du test. Vous pouvez voir que la couche de protection contre le feu en Kevlar autour du matelas l'a empêché de s'enflammer. La première que vous voyez encore dans la vidéo ci-dessus est due à la fusion de l'intérieur inflammable qui suinte maintenant à travers les coutures.